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tj-marketing@tj-wheel.comAutore:Editor del sito Pubblica Time: 2024-01-11 Origine:motorizzato
Le sale montate dei treni sono una parte importante del materiale rotabile ferroviario, composto principalmente da ruote e assi.La ruota è la parte del treno e del contatto ferroviario, sopporta il peso del veicolo e il ruolo di guida;l'asse è collegato alle ruote e ad altre parti del ponte del veicolo, trasmettendo la forza di trazione e frenatura.Le prestazioni delle sale montate influiscono direttamente sulla sicurezza e sulla fluidità del funzionamento del treno, pertanto la sua manutenzione e revisione sono molto importanti.
Innanzitutto, il peso della sala montata ha un impatto diretto sull’efficienza operativa e sulla sicurezza del treno.Le sale montate più pesanti forniscono maggiore trazione, consentendo al treno di salire e accelerare più facilmente.Tuttavia, una sala montata pesante può anche portare ad un maggiore consumo di energia, a spazi di frenata più lunghi e può persino superare la capacità della linea.Al contrario, le sale montate più leggere possono avere un'efficienza maggiore e un consumo di energia inferiore durante la corsa su linee pianeggianti e diritte, ma possono verificarsi slittamenti o funzionamento al minimo delle sale durante la salita o la frenata, compromettendo la sicurezza operativa del treno.
In secondo luogo, il peso influisce anche sulla qualità e sull’efficienza dell’intero processo di trasporto.Se le sale montate sono troppo pesanti, ciò potrebbe comportare un'eccessiva usura delle linee e dei ponti e ridurne la durata.Ciò non solo aumenterà i costi di manutenzione, ma potrebbe anche influire sulla sicurezza operativa del treno.Inoltre, se la sala montata è troppo leggera, la trazione potrebbe essere insufficiente e ciò potrebbe compromettere l’efficienza del trasporto del treno.
Il peso della ruota e le dimensioni della ruota e il relativo materiale, la tabella seguente elenca i diversi tipi di treni e autobus. Il peso della ruota del treno, dalla tabella si può vedere, il peso di una ruota nell'intervallo di circa 300 kg-400 kg.
ruota modello | rotolare circle diametro esterno D(mm) | Cerchi Dentro Diametro interno D1(mm) | Cerchi lato esterno Diametro interno D2(mm) | ruota Diametro del buco (spesso)d0 | ruota Diametro del buco (vitalità)d1 | Ruota diametro esterno D3 | Ruota lunghezza L | Larghezza del cerchione H | Distanza tra i cerchi delle ruote F | Spessore del raggio (punto più sottile) COME | peso teorico (Kg) | Materiale |
| HEZD | 840 | 740 | 740 | 198 | 206 | 282±4 | 178±3 | 135+5 | 68+2 | 22 | 325 | ZL-B |
| HDZD | 840 | 740 | 740 | 186 | 194 | 263±4 | 178±3 | 135+5 | 68+2 | 21 | 315 | ZL-B |
| HDZB | 840 | 740 | 740 | 186 | 94 | 260+6 | 178±3 | 135+5 | 68+2 | 23 | 330 | ZL-B |
| HDZC | 840 | 740 | 740 | 186 | 194 | 260+6 | 178±3 | 135+5 | 68+2 | 20 | 310 | ZL-B |
| HEZB | 840 | 740 | 740. | 198 | 206 | 278+10 | 178±3 | 135+5 | 68+2 | 21 | 322 | ZL-B |
| HDZA | 840 | 710 | 710 | 186 | 194 | 260+6 | 178±3 | 135+5 | 68+2 | 25 | 371 | ZL-B |
| HDZ | 840 | 710 | 710 | 186 198 | 194 206 | 289+5 | 178±3 | 135+5 | 68+2 | 25 | 385 | ZL-B |
Il peso dell'asse del treno è anche correlato alle dimensioni e al materiale dell'asse, la tabella elenca il peso delle diverse dimensioni degli assi del treno, dalla tabella il peso dell'asse è relativamente grande, circa 200 kg-500 kg.
asse modello | dimensione (mm) | peso (kg) | |||||||||
| d1 | d2 | d4 | d5 | L1 | (l2) | L3 | (l1) | L2 | L4 | ||
| RE2B | 150 | 180 | 210 | 184 | 2181 | 1981 | 1761±1 | 210 | 83 | 266.5 | 451 |
| RE2A | 150 | 180 | 210 | 184 | 2191 | 1981 | 1731±1 | 230 | 48 | 229 | 451 |
| RE2 | 150 | 180 | 206 | 184 | 2166 | 1956 | 1686+1 | 240 | 68 | 251.5 | 440 |
| RD2 | 130 | 165 | 194 | 174 | 2146 | 1956 | 1706±1 | 220 | 53 | 239 | 380 |
| RD2Y | 130 | 165 | 194 | 174 | 2146 | 1956 | 1706±1 | 220 | 53 | 239 | 380 |
| RB2 | 100 | 127 | 155 | 138 | 2062 | 1905 | 1688±1 | 187 | 44 | 230 | 232 |
| RD3 | 130 | 165 | 194 | 174 | 2146 | 1956 | 1756±0.5 | 195 | 78 | 264 | 383 |
Come si può vedere da quanto sopra, il peso di un convenzionale ruota del treno in 300 kg-400 kg, il peso del convenzionale assi del treno in 200 kg-500 kg, il peso totale della sala è uguale al peso delle due ruote più il peso di un asse, cioè il peso di una sala montata del treno è di circa 800 kg-1300 kg, i dati più dettagliati devono basarsi sui disegni per il calcolo.
La differenza nel peso delle ruote del treno tra acciaio ad alto tenore di carbonio e acciaio legato dipende principalmente dalla loro densità e peso.L'acciaio ad alto tenore di carbonio ha un alto contenuto di carbonio dell'acciaio, ha un'elevata densità e un peso elevato, quindi l'uso di ruote del treno per la produzione di acciaio ad alto tenore di carbonio è relativamente pesante.Gli acciai legati, d'altra parte, sono acciai al carbonio a cui sono stati aggiunti elementi di lega, e questi elementi di lega possono modificare la densità e il peso dell'acciaio.Alcuni elementi di lega aumentano la densità e il peso dell'acciaio mentre altri lo diminuiscono.Di conseguenza, il peso di una sala montata di un treno realizzata in acciaio legato può essere superiore o inferiore rispetto a una sala montata in acciaio ad alto tenore di carbonio, a seconda degli elementi di lega aggiunti e del loro contenuto.
Il processo di tempra influisce sul peso delle sale montate dei treni, principalmente nei seguenti aspetti:
Variazione di densità: la tempra è un processo di trattamento termico, attraverso un raffreddamento rapido per far sì che il metallo raggiunga elevata durezza ed elevata resistenza all'usura.Nel processo di tempra, la disposizione degli atomi o delle molecole all'interno del metallo cambierà, determinando una variazione di densità.Tipicamente, si verifica un leggero aumento della densità del metallo temprato, quindi il processo di tempra può comportare un leggero aumento del peso della sala montata del treno.
Modifiche dimensionali: Durante il processo di tempra, il metallo può contrarsi o espandersi, con conseguenti variazioni delle sue dimensioni.Se le dimensioni del metallo diminuiscono dopo la tempra, il peso dell'intero prodotto potrebbe diminuire di conseguenza.Al contrario, se aumentano le dimensioni, il peso potrebbe aumentare.Pertanto, il processo di tempra ha un effetto sia sulle dimensioni che sul peso delle sale montate.
Trattamenti superficiali: Il processo di indurimento può essere utilizzato anche in combinazione con altre tecniche di trattamento superficiale, come verniciatura e placcatura.Questi trattamenti superficiali possono aumentare il peso della sala montata del treno, nonché modificarne l'aspetto e le prestazioni.Pertanto è necessario considerare anche l’effetto dei trattamenti superficiali sul peso delle sale montate dei treni.
Quando si utilizzano sale montate ad alta quota, il peso della sala può variare a causa della diminuzione della pressione dell'aria e della concentrazione di ossigeno.Nello specifico, all'aumentare dell'altitudine, la pressione atmosferica e la concentrazione di ossigeno diminuiscono gradualmente, con conseguente diminuzione corrispondente della densità e del peso dei materiali metallici.Pertanto, il peso della sala potrebbe diminuire leggermente quando viene utilizzata ad alta quota.
Il peso della sala incide direttamente sulle prestazioni di trazione e frenatura del treno.Una ruota più pesante aumenterà l'inerzia e la resistenza alla trazione del treno, rendendo più difficile l'accelerazione e la decelerazione del treno.Pertanto, quando si progetta un treno, è necessario scegliere ragionevolmente il peso della sala, in modo da bilanciare le esigenze di trazione e le prestazioni di frenata.
Consumo di energia: Il peso delle sale montate ha un impatto maggiore sul consumo energetico.Una sala montata più pesante aumenterà la resistenza alla trazione e l'inerzia del treno, facendo sì che il treno consumi più energia durante l'accelerazione e la decelerazione.Pertanto, con la premessa di garantire sicurezza e prestazioni, ridurre adeguatamente il peso della sala montata può ridurre il consumo energetico del treno e migliorare l’efficienza operativa.
Indossare: Il peso di una sala influisce anche sullo stress da contatto con la pista, che a sua volta influisce sul grado di usura.Le sale montate più pesanti genereranno maggiori sollecitazioni di contatto quando sono a contatto con la pista, accelerando l'usura della pista e della sala montata.Pertanto, quando si seleziona una sala montata, è necessario valutare la necessità di peso rispetto alla necessità di resistenza all'usura per garantire la durata e la sicurezza della sala montata.
Fluidità di funzionamento: Il peso della sala incide sulla scorrevolezza del funzionamento del treno.Una sala montata più pesante genera una quantità relativamente elevata di urti e vibrazioni quando entra in contatto con il binario, il che può portare a un funzionamento instabile del treno, compromettendo il comfort dei passeggeri e la sicurezza delle merci.Le sale montate più leggere possono ridurre gli urti e le vibrazioni e migliorare la scorrevolezza del funzionamento, ma le sale montate troppo leggere possono anche causare un aumento dell'attrito e delle vibrazioni tra le ruote e le rotaie, influenzando le prestazioni e la sicurezza.Pertanto, quando si sceglie il peso di una sala montata, è importante bilanciare le esigenze di tutte le parti coinvolte.
Vibrazione: Anche il peso delle ruote di un treno può influenzarne le caratteristiche di vibrazione.Le sale montate più pesanti possono produrre più vibrazioni, soprattutto a velocità elevate o durante la guida in curva.Questa vibrazione può portare ad una maggiore usura tra le ruote e le rotaie, influenzando la durata delle ruote e delle rotaie.
Il nuovo materiale in lega di alluminio presenta evidenti vantaggi nelle sale montate dei treni ad alta velocità.In primo luogo, riduce significativamente il peso del treno, migliorando l'efficienza operativa e l'effetto di risparmio energetico.In secondo luogo, il materiale in lega di alluminio ha un'eccellente resistenza alla corrosione e proprietà meccaniche, che possono migliorare la stabilità e la durata del treno.Inoltre, le leghe di alluminio sono relativamente facili da lavorare e riciclare, il che aiuta a ridurre i costi di manutenzione.
Tuttavia, le prestazioni dei materiali in lega di alluminio in condizioni ambientali e di carico complesse devono essere prese in considerazione nelle applicazioni pratiche e dovrebbero essere effettuati un monitoraggio e una valutazione continui per garantire le prestazioni di sicurezza dei treni.
L’alleggerimento può essere ottenuto migliorando la struttura della sala montata e riducendo componenti e materiali non necessari.Gli esempi includono l'uso di assi cavi, ottimizzando la struttura dei cuscinetti e dei dispositivi di frenatura.
Risparmio energetico e riduzione delle emissioni: con la crescente attenzione alla tutela dell'ambiente, il risparmio energetico e la riduzione delle emissioni sono diventati un'importante direzione di sviluppo del settore dei trasporti ferroviari.L’ottimizzazione del peso delle sale montate dei treni può ridurre il consumo di energia e le emissioni di carbonio quando il veicolo è in funzione, contribuendo così alla causa della tutela dell’ambiente.
Migliorare l’efficienza dei trasporti: Un peso più leggero delle sale può rendere il treno più flessibile durante il funzionamento, ridurre la perdita di potenza causata da un peso eccessivo delle sale e quindi migliorare l'efficienza del trasporto.
Usura ridotta: La riduzione del peso della sala riduce l'usura del binario, prolungando la vita del binario e riducendo i costi di manutenzione.
Migliorare la sicurezza: Ridurre il peso della sala montata può ridurre gli urti e le vibrazioni del veicolo durante la corsa e migliorare la stabilità e la sicurezza del treno.
Promuovere lo sviluppo economico: l’ottimizzazione del peso delle sale montate dei treni può migliorare la competitività del trasporto ferroviario e promuovere lo sviluppo dell’industria del trasporto ferroviario, guidando così lo sviluppo dell’intera economia.
