Analisi dell'usura dei battistrada delle ruote dei vagoni ferroviari

Analisi delle cause del superamento del limite di usura circonferenziale dei battistrada delle ruote

Carri ferroviari in condizioni di carico pesante, lo spazio di frenata viene esteso di conseguenza.Durante la frenata, il tempo di attrito della piastrella del freno e del battistrada è più lungo, l'attrito aumenta.Nel processo di frenata, la piastrella del freno e le parti a contatto del battistrada della ruota formano un movimento stridente, è destinato ad aumentare l'usura circonferenziale del battistrada della ruota.

Allo stesso tempo, il materiale della piastrella del freno è troppo duro, la pressione della piastrella del freno è troppo grande, la frenata frequente e altri fattori possono portare all'usura del battistrada della ruota.Le piastrelle dei freni possono essere sostituite in qualsiasi momento durante l'operazione di ispezione, ma per le sale che superano il limite è possibile entrare solo nella sezione revisione.Se la revisione non è tempestiva, l'abrasione circonferenziale del battistrada supererà il limite e, quando l'abrasione è grave, causerà l'abrasione concava del battistrada.

Analisi del motivo dello spessore del cerchione oltre il limite

Veicolo ferroviario in funzione, a causa della distanza della ruota e del binario e della distanza interna con gioco, rastremazione del battistrada, binario non liscio, ecc., del veicolo in funzione, del movimento a serpentina, del cerchione e della rotaia fissata sull'aumento nel cerchione e l'interazione tra la rotaia è aumentata, l'usura è destinata ad aumentare.Soprattutto negli scambi, nelle curve, l'usura dei cerchioni è più intensa!

Analisi del motivo della differenza del diametro della ruota rispetto al limite

Quando il vagone ferroviario corre in linea retta, il diametro del cerchio di rotolamento delle ruote sinistra e destra è lo stesso, può garantire che il veicolo lungo la linea retta funzioni senza intoppi.Tuttavia, l'errore meccanico nella lavorazione effettiva della ruota, nel processo di produzione o nel processo operativo dell'usura della carreggiata porta alla differenza coassiale del diametro delle due ruote sinistra e destra, il veicolo nel processo operativo si verifica nell'intera usura diagonale del veicolo .

Allo stesso tempo, dopo l'usura asimmetrica della superficie del battistrada della coppia di ruote, l'usura della superficie del battistrada porterà anche al movimento trasversale della coppia di ruote, esacerbando l'usura della superficie del battistrada su un lato, generando così un maggiore differenza del diametro della ruota, con conseguente differenza del diametro della ruota che supera il limite.