E-mail
tj-marketing@tj-wheel.comAutore:Editor del sito Pubblica Time: 2024-02-04 Origine:motorizzato
1. Impatto sulla ruota ferroviaria
L'abrasione o lo sfilacciamento del battistrada della ruota, in modo tale che la ruota non possa scorrere sulla rotaia, l'aumento delle vibrazioni della ruota e l'impatto, se grave, nei giunti della rotaia o negli scambi possono causare incidenti di deragliamento.
2. Impatto sui cuscinetti
A causa dello sfregamento o dello spellamento della ruota ferroviaria, le vibrazioni aumentano, incidendo direttamente sul normale funzionamento del rullo e della pista nel cuscinetto, causando molto facilmente il guasto del cuscinetto.
3. L'impatto sul foro della piastra del raggio
Segni del battistrada delle ruote, sbucciature sui cuscinetti di maggiore impatto, e poi uno è il foro della piastra dei raggi, secondo il mio laboratorio nel 2009 sul foro della piastra dei raggi di questo sondaggio, per un totale di 259 pezzi, di cui 187 pezzi di segni del battistrada problema di desquamazione, contabilità 72,2%, i graffi visibili del battistrada e la sbucciatura sui raggi del foro dell'impatto della piastra sono piuttosto grandi, in particolare è necessario prestare attenzione se i raggi della piastra una volta che il foro è rotto, le cui conseguenze sono piuttosto gravi.Ricordiamo che il 29 gennaio 06, 26192 treni merci nella stazione dei negozi della torre dell'ufficio di Zhengzhou hanno avuto un incidente offline, a causa delle crepe nel foro della piastra dei raggi causate dallo scoppio della ruota e dal verificarsi di offline.
L'abrasione e lo sverniciamento del battistrada del veicolo renderanno il battistrada parzialmente depresso, con conseguente utilizzo dei veicoli ferroviari nell'uso di vibrazioni cicliche su e giù, specialmente a basse velocità quando la vibrazione e l'impatto saranno maggiori, danneggeranno direttamente la struttura planare della linea, se anche gli scambi sui giunti delle rotaie o sui giunti delle rotaie possono essere facilmente staccati o i giunti delle rotaie vengono staccati.
L'abrasione del battistrada delle ruote del treno, strappata a causa delle vibrazioni su e giù, rende il veicolo estremamente instabile, provocando direttamente l'aumento dello scuotimento del veicolo, il che mette in pericolo anche la sicurezza delle merci.
Il battistrada della ruota è diviso in battistrada di tipo conico e battistrada di tipo antiusura, il battistrada di tipo conico è dalla ruota interna rivolta verso l'esterno tra 48 mm e 100 mm a sezione conica 1:20 e tra 100 mm e 35 mm a 1:10 sezione conica in due parti e tipo antiusura il battistrada ha un raggio di 100 mm, 500 mm, 220 mm tre linee ad arco connessione fluida in una curva e rastremazione 1. 8 una linea retta composta da figure geometriche: 8 di una linea retta composta da forme geometriche, ora l'uso di veicoli quasi tutti utilizzano questa usura tipo ruota battistrada.
Innanzitutto, la forza frenante è troppo grande: principalmente la struttura del freno è irragionevole, la valvola del freno, il condotto dell'aria e la relativa valvola di sicurezza del cilindro del freno e altri guasti temporanei o riposizionamento dell'auto vuota.
Il secondo è tenere il freno: principalmente il guasto del freno, il regolatore automatico della distanza tra le piastrelle del freno e il guasto del cilindro del freno o la mancanza di forza tra le leve e altri aspetti della causa.
In terzo luogo, la ruota del treno stessa è di materiale scadente: ci sono scorie, funzionano troppo a lungo, si scheggiano per fatica e, a causa del processo di frenatura, producono una temperatura troppo elevata e quindi si raffreddano, in modo che dopo ripetute dilatazioni e contrazioni termiche si verificano scheggiature da schiacciamento e così via. spogliandosi.
Innanzitutto, l'operazione di manovra: uso frequente della frenatura con pattini in ferro, che è uno dei principali fattori di abrasione della superficie del battistrada, secondo il nostro campo di indagine effettiva, operazione di manovra, velocità di scivolamento entro 25 km / h, utilizzando un lato del frenata con pattino in ferro, generalmente una singola vettura pesante che utilizza l'estremità con pattino in ferro della superficie del battistrada verrà abrasa di un minimo di 0,1 mm rispetto all'estremità di 0,15 mm, l'auto vuota sotto l'estremità del pattino in ferro della superficie del battistrada verrà abrasa di 0,05-0,1 mm rispetto alla superficie raggiungerà 0,1 mm e la superficie del battistrada verrà abrasa dall'estremità della scarpa di ferro di 0,05-0,1 mm.La superficie del battistrada dell'estremità della scarpa in ferro sotto il veicolo vuoto verrà graffiata di 0,05-0,1 mm e la superficie relativa raggiungerà 0,1-0,15 mm.
In secondo luogo, l'uso del freno a mano dopo aver dimenticato di allentarlo o non può essere completamente rilassato, e la compilazione del treno, una volta che non è possibile trovare la consegna e il funzionamento, sebbene non direttamente causato dalla natura del freno di tenuta della ruota in movimento, ma a causa dell'attrito prolungato tra la piastrella del freno e la ruota, ma anche la temperatura della superficie del battistrada aumenta, la plastificazione della superficie del battistrada e la caduta, ma anche il futuro distacco ha causato problemi nascosti.
In primo luogo, la superficie della linea non è piana, ad esempio irregolare o irregolare, così come i giunti delle rotaie o le estremità saldate e così via possono causare abrasione o spellamento del battistrada delle ruote.
In secondo luogo, la spaziatura delle rotaie può non essere costante, così come i cambiamenti nella larghezza della superficie superiore della rotaia possono danneggiare il battistrada della ruota e il normale arco di contatto della rotaia, con conseguenti danni alla superficie del battistrada.
In terzo luogo, la differenza di altezza tra i binari interni ed esterni delle curve dei binari causata dal lato dell'estrusione influisce anche sulla normale superficie di rotolamento del battistrada della ruota, provocando così alcuni danni.
Anche i fattori ambientali sono un motivo che non può essere ignorato, le linee di trasporto ferroviario cinese in tutto il paese, il veicolo utilizzato nell'ambiente è imprevedibile e la differenza di temperatura è molto grande, un veicolo nello stesso giorno può sperimentare diverse stagioni del test ambientale .
Attualmente la soluzione fondamentale al problema dell'abrasione del battistrada, il distacco non è sufficientemente realistico, ma può essere ridotto dall'abrasione del battistrada del veicolo, il distacco ha la possibilità di verificarsi e produrre l'impatto sul lato del veicolo per iniziare:
Per prima cosa eliminare al più presto le ruote con i fori sulle piastre dei raggi, perché le crepe sulle piastre dei raggi partono quasi sempre dai fori delle piastre dei raggi;
Il secondo è quello di rafforzare il monitoraggio delle previsioni TPDS e l'ispezione del funzionamento del sito, l'individuazione precoce del problema, per evitare che si sviluppi nuovamente la tendenza allo sfregamento e al distacco;
In terzo luogo, la revisione e l'ispezione della colonna dovrebbero rafforzare l'ispezione e la manutenzione dei raccordi dei freni per garantire che gli standard di applicazione siano in linea con le normative ed eliminare il verificarsi di problemi come la tenuta del freno;
In quarto luogo, la cooperazione dei dipartimenti competenti, come i lavori pubblici per ridurre al minimo i problemi di linea, le manovre automobilistiche per ridurre al minimo o non utilizzare il freno a ganasce di ferro.
