L'asse è l'accessorio principale della coppia di ruote, è in aggiunta alla composizione della ruota esterna, le due estremità del dispositivo di lubrificazione ad olio della boccola con la boccola, per garantire il funzionamento sicuro del veicolo.A seconda dell'utilizzo di diversi cuscinetti, l'asse è diviso in asse con cuscinetti scorrevoli e asse con cuscinetti volventi.

Ⅰ.Nome e funzione dei ministeri dell'asse del treno

(A) Assi con cuscinetti volventi

1. Foro centrale: elaborazione dell'asse e dell'assemblaggio, elaborazione delle coppie di ruote quando il punto di articolazione del foro di espulsione della macchina utensile e può essere utilizzato come giornale di correzione di bozze, rotondità della ruota del centro.

2. Foro per bullone dell'estremità dell'albero: installazione del coperchio anteriore del cuscinetto o della piastra di pressione, per impedire il movimento verso l'esterno del cuscinetto volvente, come mostrato nella Figura 2-2 (b).

3. Perno dell'albero: per posizionare il cuscinetto, sopportare il carico verticale.

4. gola di scarico: per i perni di macinazione per facilitare il coltello posteriore della mola, il ruolo della scanalatura del coltello posteriore, è possibile ridurre l'assemblaggio dell'anello interno del cuscinetto e le sollecitazioni di contatto tra loro qui, è favorevole a migliorare la resistenza alla fatica qui

5. Spalla del diario: il perno e la sede dell'anello di trattenimento della polvere tra l'arco di transizione possono impedire la concentrazione delle sollecitazioni.

6. Sede anello parapolvere: installazione dell'anello parapolvere e limitazione del movimento all'indietro del cuscinetto volvente.

7. Spalla anteriore del sedile ruota: la sede dell'anello di trattenimento della polvere e l'arco di transizione tra la sede della ruota possono impedire la concentrazione delle sollecitazioni.

8. Interasse: ruota fissa, rappresenta la parte maggiore della forza sull'asse.

9. Spalla posteriore interasse: l'arco di transizione tra l'interasse ed il corpo assale, che può impedire la concentrazione delle sollecitazioni.

10. Corpo dell'asse: la parte centrale del collegamento dell'asse.

11. Smusso dell'estremità dell'asse: l'estremità dell'asse è dotata di uno smusso 1:10, il suo ruolo è quello di svolgere un ruolo guida nei cuscinetti volventi montati a pressione.

(B) Cuscinetti scorrevoli

Il nome e la funzione dei ministeri dell'asse con cuscinetti scorrevoli e degli assi con cuscinetti volventi sono sostanzialmente gli stessi, la differenza è la seguente:

1. Aumentare il collare: principalmente per impedire il movimento verso l'esterno della piastrella dell'asse.

2. Perno dell'albero: installazione dei cuscinetti scorrevoli della piastrella dell'asse.

3. Non è presente alcun foro per il bullone all'estremità dell'albero.

4. Nessuna scanalatura di scarico.

Ⅱ.Processo di lavorazione dell'asse del treno

L'asse del treno è un componente chiave che collega le ruote del treno e la carrozzeria, soggetto a carichi e impatti enormi.Per garantire la resistenza e la stabilità dell'asse, il processo di lavorazione deve passare attraverso una serie di procedure.

1. Preparazione della materia prima: in base ai requisiti di progettazione, selezionare il materiale appropriato per la produzione degli assali.I materiali comunemente usati includono acciaio al carbonio, acciaio legato e così via.

2. Trattamento termico: gli assi devono avere un certo grado di resistenza e tenacità durante il processo di utilizzo, per soddisfare questi requisiti, la necessità di trattamento termico.I metodi di trattamento termico comunemente usati includono il rinvenimento, la normalizzazione e così via.

3. Lavorazione primaria: forgiatura e laminazione dell'asse trattato termicamente, in modo che la sua forma iniziale.In questo processo è necessario padroneggiare il controllo della temperatura e della pressione per garantire le proprietà fisiche dell'asse.

4. Finitura: la lavorazione iniziale dell'asse per tornitura, fresatura e altri processi di lavorazione, in modo che formi la forma e le dimensioni finali.In questo processo è necessario garantire la rotondità, il parallelismo e altri requisiti di precisione dell'asse.

5. Tempra e rinvenimento: dopo la finitura, l'asse deve essere raffreddato e rinvenuto per migliorarne le proprietà meccaniche e la resistenza all'usura.La tempra fa sì che la superficie dell'asse formi uno strato di elevata durezza, resistenza all'usura e buona organizzazione, mentre la tempra conferisce tenacità complessiva.

6. Rilevazione: test non distruttivi e distruttivi dell'asse lavorato.I test non distruttivi, compresi i test a ultrasuoni, i test con particelle magnetiche, ecc., possono individuare i difetti intrinseci dell'asse;test distruttivi del materiale dell'asse attraverso prove di trazione, impatto e altri test per comprenderne la resistenza e la tenacità.

7. Trattamento superficiale: l'asse viene lucidato, spruzzato e sottoposto ad altri trattamenti superficiali per migliorarne l'aspetto e la resistenza alla corrosione.La spruzzatura può utilizzare la tecnologia di rivestimento per aumentare la resistenza all'usura e la lubrificazione dell'asse.

8. Assemblaggio: l'asse trattato in superficie viene assemblato con altre parti come ruote e carrozzeria per formare un veicolo ferroviario completo.