1. Requisiti di progettazione delle sale montate ferroviarie

• Robustezza sufficiente per garantire un funzionamento sicuro alla velocità e al carico massimi consentiti (peso ridotto della sala).

• Dovrebbero essere in grado di accogliere il veicolo in linea retta e allo stesso tempo poter passare agevolmente attraverso curve e scambi, e dovrebbero avere la necessaria resistenza al deragliamento: dovrebbero avere i vantaggi di una bassa resistenza e di una buona resistenza all'abrasione.

• I vantaggi di bassa resistenza e buona resistenza all'abrasione, che richiedono meno potenza di trazione e aumentano la durata

2. Il rapporto tra forma, dimensione e linea delle sale montate ferroviarie

• Bordo: Il cerchio è una parte importante per mantenere il veicolo in movimento lungo il binario ed evitare che la ruota deraglia.

• Diametro del cerchio di rotolamento: Il diametro della ruota ha i suoi pro e contro sul veicolo: un diametro della ruota piccolo può abbassare il baricentro del veicolo, aumentare il volume della carrozzeria del veicolo, ridurre la massa non sospesa del veicolo, ridurre il passo fisso del carrello e può anche ridurre il peso del veicolo per i veicoli della metropolitana.I confini degli edifici di piccole dimensioni riducono i costi del progetto: tuttavia, le ruote di piccolo diametro possono aumentare la resistenza delle ruote, aumentare lo stress da contatto ruota-rotaia, causare un’usura più rapida del battistrada e aumentare l’impatto sulle vibrazioni del veicolo attraverso avvallamenti e giunti del binario.I vantaggi e gli svantaggi dei diametri delle ruote maggiori sono opposti.

• Distanza interna della sala montata:

  

Garantire una certa distanza tra il cerchio e la rotaia.

• 1.Ridurre l'abrasione tra la flangia della ruota e la rotaia

• 2. Realizzare il ruolo dell'allineamento automatico delle coppie di ruote

• 3. Utile per la sicurezza dei veicoli in curva

• 4.Favorevole al passaggio sicuro delle forche frementi

Senza intoppi attraverso la curva

Calcolo del gioco ruota-rotaia

Calibro standard:1435 mm

Distanza interna della sala montata:1353 mm

Spessore del bordo:32 mm (lato singolo), 64 mm (doppio lato)

Divario ruota-rotaia cinese:9=(1435-1353-64)/2(mm)

Distanza dalla carreggiata europea:5,5=(1435-1360-64)/2(mm)

3. Tipi di battistrada delle ruote ferroviarie

• Battistrada cilindrico ：(il battistrada è un cilindro piatto senza rastremazione, che è favorevole alla misurazione della deformazione dell'altezza della rotaia sul vagone di ispezione ferroviario giapponese)

• Battistrada conico: superficie del battistrada con un certo grado di conicità

• Battistrada ad arco: battistrada tipo usura, superficie del battistrada con arco

• Le ruote sono dotate di cerchioni per evitare il deragliamento indipendentemente dalla forma del battistrada.

• La conicità del battistrada è la causa principale della funzione di ripresa e sterzatura della sala, nonché del movimento a serpentina.

4. Requisiti di impostazione del battistrada delle ruote ferroviarie

• Elevata sicurezza contro il deragliamento

• Forti prestazioni di allineamento

• Buona stabilità operativa (nessun movimento serpentino)

• Buone prestazioni nel passaggio in curva (minore forza laterale nel passaggio in curva)

• In grado di passare agevolmente attraverso l'affluenza alle urne

• La resistenza all'abrasione dovrebbe essere buona e, anche in caso di abrasione, il cambiamento di forma dovrebbe essere minimo.

Differenza nella percezione della prestazione

Durante la traslazione delle ruote, la differenza dell'angolo di contatto e la differenza del raggio di rotolamento delle ruote con battistrada antiusura sono più variabili rispetto a quelle delle ruote con battistrada conico, il che si traduce in un minore apporto di energia alla carrozzeria del veicolo e vibrazioni meno intense della carrozzeria del veicolo.

Alla velocità operativa adeguata, rispetto alle ruote con battistrada conico, le ruote con battistrada antiusura hanno una lunghezza d'onda più corta e una frequenza più elevata del movimento a serpentina del carrello e sono lontane dalla frequenza di vibrazione intrinseca della carrozzeria del veicolo.

5.Diversi parametri relativi alle ruote ferroviarie

• Conicità del battistrada della ruota

• Conicità equivalente del battistrada della ruota (pendenza)

  
  

  
  

• Rigidità gravitazionale

  
  

• Rigidità angolare gravitazionale

Un disegno ragionevole del battistrada ruota-rotaia può non solo rallentare l'usura e prolungare la durata, ma anche aiutare il veicolo a passare attraverso la curva e ridurre l'effetto di potenza della ruota-rotaia.

Finché vengono determinati i parametri dell'aspetto ruota-rotaia, l'uso della geometria di contatto ruota-rotaia può determinare la coppia di ruote in diversi spostamenti trasversali quando la pendenza equivalente del battistrada della ruota, la rigidità di gravità equivalente e la rigidità angolare di gravità equivalente e altri parametri