Introduzione: Le ruote ferroviarie svolgono un ruolo fondamentale nel funzionamento efficiente e sicuro dei treni.Nel corso degli anni, i progressi nella tecnologia delle ruote hanno portato allo sviluppo di vari tipi, ciascuno progettato per soddisfare requisiti specifici in termini di resistenza, durata e prestazioni.

1. Ruote in acciaio laminato solido:

Uno dei progetti fondamentali è la solida ruota in acciaio laminato.Rinomato per la sua elevata resistenza ed eccellente tenacità, questo tipo di ruota è particolarmente adatto per carichi pesanti e applicazioni ad alta velocità, garantendo una durata prolungata.In particolare, il cerchione è saldabile e il battistrada della ruota è regolabile, consentendo una comoda manutenzione.

2. Ruote innovative in acciaio fuso

:L'emergere di nuove ruote in acciaio fuso introduce una varietà di design, come la piastra inferiore diritta (a) e la piastra inferiore inclinata (b).Ogni componente di queste ruote è progettato meticolosamente:

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  Cerchione (1):Il lato interno del cerchione presenta una convessità radiale.

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  Battistrada (2):Questa è la parte della ruota che entra in contatto con la rotaia.

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  Flangia della ruota (3):Spessore radiale del battistrada.

• Raggi (4): curvi ed elastici, offrono flessibilità.
  

• Collare Ruota (5): Facilita l'accoppiamento con l'asse.

• Foro del mozzo (6): si collega al sedile della ruota.

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  Foro per raggio (7): utilizzato per lavorazione, posizionamento e sollevamento.

  
  

3. Battistrada resistente all'usura tipo LM:

Il battistrada di tipo LM presenta numerosi vantaggi:

• Riduzione significativa (50%) dell'usura dello spessore del cerchione, ottimizzando la forma esterna per adattarla alla rotaia.

• Diminuzione dell'usura circonferenziale (20%), riduzione dello stress da contatto ruota-rotaia del 30%.

• Miglioramento dell'usura delle rotaie e delle condizioni di lavoro.

• Prestazioni di negoziazione della curva migliorate per i veicoli.

• Varie impostazioni per:

• Facilità di affrontare la curva riducendo lo slittamento delle ruote sulla pista (L2 maggiore di L1).

• Capacità di centratura automatica.

• Passaggio regolare attraverso gli scambi.

• Usura uniforme lungo la larghezza del battistrada.

• Prevenzione del deragliamento delle ruote.

4. Considerazioni sulla forma del cerchione e del battistrada:

4.1 Forma del cerchione

:Varie forme, come il tipo a cono (tipo TB), il tipo resistente all'usura (tipo LM) e il tipo resistente all'usura ad alta velocità (tipo HLM), soddisfano esigenze specifiche.

4.2 Classificazioni della forma del cerchione e del battistrada:

• Facilitare la negoziazione della curva.

• Abilita la centratura automatica.

• Garantire un passaggio agevole attraverso gli scambi.

• Favorire un'usura uniforme del battistrada.

• Prevenire il deragliamento delle ruote.




4.3 Inclinazione del battistrada:

L'inclinazione del battistrada della ruota ha molteplici scopi, tra cui facilitare la percorrenza delle curve, il centraggio automatico, il passaggio regolare degli scambi, l'usura uniforme del battistrada e la prevenzione del deragliamento delle ruote.

4.4 Requisiti per la forma del battistrada:

• Diametro nominale: il diametro a 70 mm dal lato interno del cerchione, creando un cerchio di rotolamento.

• Vantaggi di un diametro della ruota più piccolo: abbassamento del baricentro del veicolo, riduzione della massa del telaio ammortizzato e accorciamento della distanza fissa tra gli assi.Tuttavia, gli svantaggi includono una maggiore resistenza, un’elevata sollecitazione da contatto ruota-rotaia e un’usura più rapida del battistrada.

Conclusione:

Nel rispetto dei diametri delle ruote standard cinesi, le innovazioni nella tecnologia delle ruote ferroviarie continuano a rivoluzionare le operazioni ferroviarie.Questi progressi garantiscono non solo migliori prestazioni e sicurezza, ma contribuiscono anche alla longevità e all’affidabilità dei sistemi ferroviari a livello globale.