E-mail
tj-marketing@tj-wheel.comAutore:Editor del sito Pubblica Time: 2024-02-23 Origine:motorizzato
La costruzione delle ruote del treno è interamente determinata dal diametro della ruota, dal cerchio, dalle dimensioni del mozzo, dal passo del cerchio del mozzo, dalla forma della piastra dei raggi e dal profilo del battistrada del cerchio.Ogni dimensione o forma ha il suo significato speciale.
Il diametro della ruota ha un grande impatto su se stessa e sull'intero veicolo.Da un lato, maggiore è il diametro della ruota, più alto è il baricentro del veicolo, peggiore è la prestazione dinamica del veicolo.D'altra parte, aumentando il diametro della ruota, è possibile ridurre lo stress da contatto tra ruota e rotaia, ridurre il tasso di usura della ruota, aumentare la capacità termica della ruota e migliorare la capacità di sopportare il carico termico di frenata sul battistrada .Pertanto, la dimensione del diametro della ruota deve essere determinata in base alla situazione del veicolo.Ma in generale, maggiore è il peso sull'asse del veicolo, maggiore dovrebbe essere il diametro della ruota, per aumentare la capacità termica della ruota e aumentare l'area di contatto della ruota e del binario, ridurre i danni e l'usura del battistrada.Inoltre, il valore del diametro della ruota dovrebbe prestare attenzione anche alla standardizzazione delle specifiche della serie di problemi, per facilitare la produzione e la manutenzione delle ruote. MTJ può essere personalizzato per produrre ruote ferroviarie con diametro di 400 mm-1250 mm, ci sono le esigenze di acquisto sono benvenute per trovarci richieste!
La dimensione della larghezza del cerchio dipende principalmente dalla quantità di ruote e carrelli ferroviari.Quando le ruote corrono in curva, il cerchione esterno è vicino al binario e il cerchione interno è lontano dal binario.Solo il battistrada interno della ruota sul binario sostiene abbastanza da garantire che la sala non venga deragliata.
La differenza tra il nuovo spessore del cerchio e il limite del cerchio rappresenta lo spessore di usura effettivo del cerchio.Più spesso è il bordo, maggiore è lo spessore di usura effettivo.Ma anche il peso della ruota è elevato.Maggiore è lo spessore di usura effettivo, maggiore è la durata della ruota e maggiore è la differenza tra i diametri della ruota vecchia e quella nuova.
La manutenzione del veicolo, per soddisfare i requisiti della sospensione tra il veicolo, spesso necessita di aumentare la piastra di livellamento nel cuore del disco, del cuscinetto laterale e in altre posizioni.Se la differenza di diametro tra la ruota vecchia e quella nuova è eccessiva, la piastra maggiorata sarà corrispondentemente più spessa.Pertanto, il bullone del disco cardiaco è facile da rompere, ma aumenta anche il carico di lavoro della manutenzione.
La qualità del cerchio contribuisce in gran parte alla qualità della ruota, cioè la qualità del cerchio determina in larga misura la qualità della ruota.Soprattutto per le ruote in acciaio fuso, a causa del processo di fusione, maggiore è la massa del cerchio, più spessa è la piastra del raggio e maggiore sarà la massa della ruota.Ruota per la massa non sospesa, l'aumento della sua massa sulla forza di azione verticale della carreggiata ha un impatto maggiore.
Per migliorare la durezza del cerchione e aumentarne la durata, il battistrada della ruota viene temprato in produzione.A causa delle caratteristiche del processo di indurimento, la profondità di indurimento è limitata.Più spesso è il cerchio, minore è la durezza interna e la resistenza all'usura peggiora.Anche se la durata della ruota aumenta con l'aumento dello spessore del cerchio, la percentuale di estensione diventa sempre più piccola.
Dal punto di vista della durata della ruota, più spesso è il cerchio, meglio è.Tuttavia, dal punto di vista del peso della ruota e della differenza di diametro tra la ruota vecchia e quella nuova, lo spessore del cerchione dovrebbe essere il più piccolo possibile.La dimensione dello spessore del cerchio presenta vantaggi e svantaggi e dovrebbe basarsi sulle condizioni specifiche di utilizzo dei veicoli e sui fattori di cui sopra che influenzano la determinazione complessiva.
La ruota e l'asse sono assemblati tramite interferenza, il ruolo principale del mozzo della ruota è che la ruota sia fissata saldamente all'asse e le sue dimensioni dipendono principalmente dalla ruota e dall'asse con la forza di fissaggio richiesta dalla decisione.Lo spessore del mozzo varia con il peso dell'asse.Nella dimensione della lunghezza del mozzo e dell'asse con una certa quantità di interferenza tra la cassa, maggiore è lo spessore del mozzo, maggiore è la massa della ruota e maggiore è la forza di fissaggio tra la ruota e l'asse.Lo spessore ragionevole del mozzo dovrebbe essere: soddisfare i requisiti della forza di fissaggio dell'asse con la premessa dello spessore più piccolo possibile, per ridurre la massa della ruota.
La distanza del cerchio del mozzo si riferisce al lato interno del cerchio e al mozzo della distanza assiale tra il lato interno, il valore della ruota con la distanza interna e la distanza dell'asse tra i due passi, quindi nella selezione del cerchio del mozzo La distanza non può essere considerata solo dalla prospettiva della ruota, per coordinare la considerazione è necessario basarsi sulla distanza interna della ruota e dell'asse.
La resistenza della piastra dei raggi è direttamente correlata alla sicurezza di guida, quindi la piastra dei raggi della ruota dovrebbe avere una resistenza sufficiente.La forma della piastra dei raggi della ruota ha un impatto maggiore sulla resistenza strutturale e sulla rigidità.Una rigidità radiale più piccola può conferire maggiore elasticità alla ruota, migliorare il carico termico del freno sotto l'azione dello stato di sollecitazione della ruota e ridurre la forza di potenza della ruota e della rotaia, quindi la rigidità radiale della piastra dei raggi dovrebbe essere moderatamente piccola.La rigidità assiale della piastra del raggio dovrebbe essere la più ampia possibile, altrimenti la ruota produrrà una grande deformazione assiale.La deformazione assiale è troppo grande per modificare la normale posizione di contatto della ruota, del binario e dell'angolo del cerchione, influenzando le prestazioni del veicolo e aumentando la possibilità di arrampicarsi sui binari.Una buona forma della piastra dei raggi può migliorare notevolmente la rigidità strutturale della ruota senza aumentare il peso morto e migliorare la rigidità della ruota, quindi la piastra dei raggi è la parte fondamentale della progettazione e dell'ottimizzazione della struttura della ruota.
Le forme delle piastre per raggi comunemente utilizzate in patria e all'estero sono: piastra per raggi diritta, piastra per raggi a S, piastra per raggi ondulata e piastra per raggi a bacino.
Rispetto ad altre forme di piastre per raggi dritte, il vantaggio è la massa ridotta, lo svantaggio è che la rigidità radiale è troppo grande e la rigidità assiale è piccola.Non ha una buona forma della piastra dei raggi.Tuttavia, in caso di freni a disco è necessario utilizzare una piastra a raggi dritti per montare il disco freno.
Le piastre dei raggi a forma di S e a vasca conferiscono alla ruota una discreta rigidità e basse sollecitazioni termiche.Lo scopo principale della progettazione di una piastra per raggi a forma di S o di bacino è quello di ridurre le sollecitazioni termiche.Queste due forme dei raggi sono generalmente utilizzate per la frenatura sul battistrada.Tuttavia, poiché la piastra a raggi a forma di S non è favorevole al flusso dell'acciaio, non è adatta per ruote in acciaio fuso, le ruote in acciaio fuso sono per lo più piastre a raggi a forma di bacino.
La differenza tra la piastra dei raggi ondulata e la struttura della piastra dei raggi a forma di S è principalmente l'eccentricità della piastra dei raggi (vicino al bordo sulla linea centrale della piastra dei raggi e vicino al mozzo della piastra dei raggi tra la linea centrale del la distanza assiale) è diversa, pertanto questa differenza è dovuta principalmente alla distanza dal cerchio del mozzo della ruota.Le ruote con piastra a raggi ondulati hanno una rigidità radiale inferiore e le ruote con piastra a raggi ondulati hanno rigidità assiale e sollecitazioni più elevate rispetto alla forma a S.
La forma della piastra dei raggi può essere progettata con il metodo preferito o con il metodo di ottimizzazione; qualunque sia il metodo, l'unico obiettivo è una buona prestazione della piastra dei raggi.Inoltre, nel design della piastra dei raggi della ruota, verificare se la piastra dei raggi e i limiti inferiori del veicolo interferiscono.
Il design del profilo del battistrada del cerchio dovrebbe essere considerato con il profilo della testata della rotaia con il profilo ruota-rotaia ideale con lo stato in grado di ridurre efficacemente lo stress da contatto e l'usura, contribuire a migliorare le prestazioni del treno attraverso la curva e migliorare efficacemente la velocità critica di la destabilizzazione del treno.Allo stesso tempo, il nuovo battistrada dovrebbe essere progettato per essere il più vicino possibile alla forma dopo l'abrasione, per ridurre la quantità di taglio del metallo durante la correzione del battistrada.I principi di progettazione del profilo del battistrada del cerchio sono:
(1) Se si verifica un contatto a due punti tra il battistrada del cerchio e la rotaia, allora deve esserci un punto di scorrimento, il punto di scorrimento subirà una grave usura, quindi è necessario cercare di evitare il contatto a due punti tra il battistrada del cerchio e la rotaia.Inoltre, se la ruota è in qualsiasi posizione, il punto di contatto della ruota e del binario in corrispondenza del raggio di curvatura dell'interfaccia trasversale della ruota e del binario non deve essere troppo grande, per aumentare la superficie di contatto tra la ruota e il binario, riducendo lo stress da contatto, quindi riducendo l'usura delle ruote e delle rotaie e i danni da fatica alla ruota e alle rotaie.
(2) Assicurarsi che la sala abbia un'elevata velocità critica quando si corre su un binario rettilineo, il che richiede che la sala nella quantità di traslazione non sia troppo piccola, la pendenza equivalente del punto di contatto del battistrada della ruota sia piccola, ovvero la differenza tra il raggio del punto di contatto delle ruote sinistra e destra è piccolo, quindi la sala non è facile da percorrere in linea retta quando si verifica il movimento a serpentina.
(3) Le prestazioni in curva sono buone, ovvero quando la sala corre in curva, tra la sala e il binario dovrebbe mantenere un piccolo angolo di impulso, che richiede la sala nella quantità trasversale del punto di contatto del battistrada della ruota in la pendenza equivalente dovrebbe essere ampia, ovvero il punto di contatto sinistro e destro in corrispondenza della differenza di raggio dovrebbe essere ampio, in modo da favorire il recupero della posizione della sala montata, che può ridurre l'abrasione del cerchione, l'usura lungo la pista e la ruota verso la curva dell'impatto.
(4) durante l'uso, a causa di usura, desquamazione, abrasione e altri motivi, il battistrada del cerchio deve essere spesso riparato con la rotazione, se la forma dopo l'usura e la differenza iniziale del battistrada del cerchio è grande, allora la riparazione con la rotazione quando si elimina la quantità di il metallo sarà maggiore, il che ridurrà la durata della ruota, quindi nella progettazione del battistrada del cerchio, non solo tenere conto dei suddetti fattori prestazionali, ma anche considerare i fattori economici.
Il cerchio della ruota deve avere una certa altezza, troppo basso facilmente deragliabile;Se il disegno del cerchio è troppo alto, la profondità di usura del battistrada sarà maggiore quando la parte superiore del cerchio potrebbe toccare i bulloni della piastra a coda di pesce del binario e la spalla della piastra a coda di pesce.L'altezza del cerchione è generalmente compresa tra 26 e 30 mm.Considerando la sicurezza durante l'affluenza alle urne, quanto più piccolo è il diametro della ruota, tanto più alto dovrebbe essere il cerchione.Il cerchione ha la funzione di impedire che la ruota sia offline, per evitare che la ruota si arrampichi a bassa velocità e salti ad alta velocità, il cerchione tra il lato esterno del cerchione e il piano orizzontale ha un angolo del cerchione sufficiente, generalmente intorno a 70°, troppo piccolo e facile salire sul binario, non può garantire la sicurezza;forma di riparazione Ambassador troppo grande quando la quantità di taglio aumenta e quando la coppia di ruote ha un angolo di punzonatura della parte superiore del cerchione è facile entrare in contatto con i binari.
La forma del battistrada del cerchione dipende principalmente dalle condizioni della linea e dalla velocità del treno, ma la struttura della ruota stessa non ha nulla a che fare.Quando il funzionamento del percorso e la velocità del treno non subiscono grandi cambiamenti, anche se cambia la struttura della ruota, non è necessario che la forma del battistrada cambi.Normalmente il battistrada adotta la forma standard.Gli standard di calcolo per la progettazione delle ruote generalmente non includono i calcoli per la progettazione della forma del battistrada del cerchio.
