Principali tipi di difetti pericolosi delle ruote dei treni e relativi metodi di test a ultrasuoni

Le locomotive ferroviarie e le ruote delle carrozze sono componenti vitali per il funzionamento sicuro dei treni, poiché svolgono sia funzioni portanti che di guida. Se una ruota non funziona correttamente, ciò può portare alla rottura della ruota, al guasto dell'asse o addirittura a gravi deragliamenti. Pertanto, garantire la corretta ispezione e il funzionamento sicuro delle ruote è fondamentale.

·Principali difetti pericolosi nelle ruote delle locomotive e dei vagoni ferroviari

1. Rottura del bordo

Durante la circolazione dei treni, l'area sotto la superficie di contatto della ruota (a una profondità compresa tra 10 mm e 20 mm) è dove si concentra la massima sollecitazione di taglio derivante dal contatto ruota-rotaia. Se in questa regione sono presenti inclusioni non metalliche o altri difetti metallurgici, queste inclusioni possono diventare fonti di cricche da fatica sotto l'influenza dello stress di taglio, provocando la propagazione delle cricche. Lo stress di taglio derivante dal contatto ruota-rotaia è inerente al funzionamento del treno e, una volta avviata la fonte della cricca, la cricca si espande più velocemente all'aumentare della velocità del treno. Man mano che la fessura cresce e raggiunge dimensioni maggiori nella fase di rapida espansione, può propagarsi al bordo esterno o interno o al battistrada. Se non rilevato in tempo, ciò potrebbe causare la 'scheggiatura' della ruota. Questo difetto è noto come rottura del cerchione.

I difetti di fessurazione del bordo mostrano chiare origini di fatica e un processo di propagazione della fatica (fessure a guscio). Lo sviluppo delle crepe sul cerchione segue una direzione circolare lungo la ruota, per questo si parla di difetto circonferenziale.

2. Danni alla frattura della ruota

Le fratture della ruota possono verificarsi a causa di frenate violente, difetti metallurgici interni o difetti di fabbricazione, che portano alla rottura radiale della ruota. Ciò può causare deragliamenti durante il funzionamento del treno. Le fratture radiali si sviluppano lungo il diametro della ruota, motivo per cui si parla di difetto radiale.

·Test ad ultrasuoni per individuare i difetti delle ruote

1. Rilevamento di crepe circonferenziali

I test a ultrasuoni funzionano secondo il principio che la massima riflessione si verifica quando le onde sonore sono perpendicolari alla superficie della fessura. Quando le onde ultrasoniche incidono radialmente sulla ruota, sono perfettamente perpendicolari ai difetti circonferenziali. Pertanto, l'incidenza radiale degli ultrasuoni viene utilizzata per rilevare difetti circonferenziali nella ruota.

2. Rilevazione di difetti radiali

Per rilevare i difetti radiali nella ruota vengono utilizzate le convenzionali onde di taglio ultrasoniche.

Tianjun Machinery, fondata nel 2005, si dedica principalmente alla produzione, alla ricerca e allo sviluppo di prodotti ferroviari, tra cui ruote dei treni, assali, cerchioni e sale montate. Abbiamo una vasta esperienza nell'esportazione di ruote ferroviarie e abbiamo esportato ruote ferroviarie in numerosi paesi, tra cui Germania, Stati Uniti, Sud Africa, Messico, Turchia, India, Paesi Bassi, Kenya, Algeria, Mauritania, Iran, Brasile, Australia, Bangladesh, Etiopia e molti altri.

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