Con le esigenze dell'ambiente urbano e la necessità del pubblico di viaggiare in modo ecologico, il trasporto ferroviario indoor è diventato il mezzo di trasporto più popolare per il pubblico.Essendo una soluzione in grado di migliorare efficacemente il comfort di marcia e ridurre le emissioni di rumore durante il funzionamento, le ruote elastiche stanno diventando sempre più la configurazione principale dei veicoli per il trasporto ferroviario urbano.

Tag: ruote elastiche;metropolitana: transito ferroviario interno

Con il rapido sviluppo delle città e dell’urbanizzazione nel nostro Paese, la popolazione urbana ha registrato una crescita concentrata ed esplosiva.La modalità di trasporto pubblico nelle città di grandi e medie dimensioni è diventata uno dei problemi attuali che limitano lo sviluppo urbano.Come forma di trasporto urbano, il trasporto ferroviario urbano presenta i vantaggi di grande capacità di trasporto, velocità elevata, sicurezza, puntualità e protezione ambientale.Sta diventando il mezzo di trasporto preferito dal pubblico urbano.Attualmente, il trasporto ferroviario urbano può essere suddiviso in diverse tipologie come metropolitana, tram e metropolitana leggera in base alla sua capacità, al tipo di veicolo e alle principali caratteristiche tecniche.

La metropolitana è attualmente il sistema di trasporto ferroviario più comune.È alimentato da trazione elettrica, guida ruota-rotaia e ha un carico sull'asse relativamente pesante.Funziona secondo il diagramma operativo.I veicoli sono raggruppati e corrono in tunnel sotterranei.Non inquina l’ambiente e salva il territorio urbano.È adatto per le aree centrali delle città con lunghe distanze di viaggio e una grande richiesta di flusso di passeggeri.

I tram sono sistemi di trasporto ferroviario a bassa capacità che utilizzano la trazione del tram, la guida della metropolitana leggera e da 1 a 3 raggruppamenti per circolare sulle linee stradali urbane.Le linee del tram si trovano generalmente nel centro della città e percorrono strade e vicoli, facilitando la salita e la discesa dal treno.

La metropolitana leggera è un sistema di trasporto ferroviario urbano modificato e sviluppato sulla base dei tram.Il suo carico per asse è generalmente più leggero di quello delle metropolitane.La metropolitana leggera è generalmente costruita utilizzando una combinazione di linee di terra e sopraelevate e le linee possono andare dalla città alla periferia.

A differenza delle linee ferroviarie dedicate utilizzate dalle EMU ad alta velocità, le linee di trasporto ferroviario urbano sono generalmente costruite in aree con un grande flusso di passeggeri come vivaci centri commerciali e aree residenziali, e le linee devono essere pianificate in base all'ubicazione del traffico e all'ambiente circostante. .In alcuni casi verranno costruite solo le linee con raggi di curva più piccoli.In questo caso, il miglioramento del comfort di marcia del treno e la riduzione dell’impatto sull’ambiente circostante durante la circolazione del treno sono diventate questioni da considerare durante la progettazione del treno.Nasce così la ruota elastica.Essendo una soluzione in grado di migliorare efficacemente il comfort di marcia e ridurre le emissioni di rumore durante il funzionamento, le ruote elastiche stanno diventando sempre più la soluzione principale per i veicoli di trasporto ferroviario urbano.

parti della ruota

Le ruote elastiche sono assemblate principalmente dai seguenti componenti:

Pneumatico: la parte della ruota a diretto contatto con la pista;

Centro ruota: la parte della ruota che si interfaccia con la sala/asse/ponte dell'asse;

Anello della ruota: bloccare il blocco di gomma nella cavità formata tra la cornice della ruota e l'anello della ruota e fornire un precarico adeguato al blocco di gomma;

Blocco di gomma: situato tra la corona e il centro della ruota, fornisce rigidità radiale flessibile, rigidità assiale e rigidità circonferenziale.In base allo stato di carico dei componenti in gomma della ruota, può essere suddiviso in tipo a taglio, tipo a compressione e tipo a compressione a taglio;

Viti e rondelle di fissaggio: assicurano il serraggio dell'intero sistema e forniscono un'adeguata forza di pre-serraggio dell'anello della ruota:

Conduttore di terra: mantiene il percorso corrente tra cerchio e sala montata:

Piastra fonoassorbente: opzionale, utilizzata per ridurre le emissioni sonore durante l'utilizzo della ruota, se necessario.

Aggiungendo un blocco di gomma con effetto smorzante tra la staffa della ruota e il centro della ruota, è possibile ridurre il rumore dell'impatto della rotaia della ruota, attenuare le vibrazioni dell'impatto della rotaia della ruota, ridurre lo stress dinamico del dispositivo di trasmissione del carrello , è possibile ridurre l'usura delle rotaie e migliorare l'uso delle linee e dei veicoli.durata della vita e migliorare la stabilità operativa del veicolo.

Poiché la ruota elastica adotta una struttura divisa, non è necessario rimuovere la ruota dall'asse o dal ponte dell'asse durante la manutenzione.È solo necessario allentare dall'esterno le viti di fissaggio sull'anello della ruota e sul centro della ruota, quindi rimuovere la cornice della ruota e il blocco di gomma.Basta rimuoverlo dalla ruota e sostituirlo.Questo metodo può migliorare notevolmente l'efficienza di manutenzione del set di ruote, evitare lo sforzo sulla sede della ruota e ridurre i costi di manutenzione e i costi del ciclo di vita del prodotto.

Sistema di riduzione del rumore

Tra l'anello in acciaio e il centro della ruota elastica è stato aggiunto un blocco di gomma e parte del rumore può essere ridotto grazie all'effetto smorzante della gomma.Tuttavia, per le città con severi requisiti in materia di emissioni acustiche, o per alcune linee con condizioni di lavoro pessime (che producono fischi), è necessario utilizzare un sistema di riduzione del rumore per controllare le emissioni acustiche durante l'uso delle ruote.

Dopo anni di ricerca e verifica sperimentale, Luchini ha sviluppato il sistema di riduzione del rumore Gelene.Il sistema è costituito da due piastre in acciaio appositamente progettate che corrispondono alla frequenza di risonanza del cerchione (la frequenza che può causare stridio).Uno strato viscoelastico con effetto smorzante viene aggiunto tra le due piastre in acciaio per attenuare rapidamente quando la ruota raggiunge la frequenza di risonanza.energia di vibrazione, riducendo i livelli di emissione di rumore.

La piastra fonoassorbente può essere montata direttamente sul cerchione tramite viti antivibranti, oppure installata su apposito anello di montaggio nella gola del cerchione tramite perni di posizionamento.Dopo analisi di laboratorio, il livello di emissione sonora delle ruote elastiche dotate di sistema di abbattimento acustico Gelene è inferiore di circa 10 dB(A) rispetto a quello delle ruote elastiche senza sistema di abbattimento acustico a parità di stato di eccitazione.

Sicurezza e prestazioni

Lo sviluppo delle ruote elastiche ha attraversato colpi di scena.Tra questi, l'incidente ferroviario IEC dotato di ruote elastiche nel 1998 ha portato lo sviluppo delle ruote elastiche ad entrare in una fase stagnante.Tuttavia, dall'analisi delle ruote incidentate, la causa principale è risultata essere il materiale dei cerchioni.Le condizioni per il rilevamento eccessivo non erano disponibili in quel momento, quindi i difetti superiori al limite potrebbero non essere scoperti in tempo.Durante il funzionamento ad alta velocità, il pneumatico alla fine si è rotto a causa della fatica, provocando un incidente.Nel corso degli anni, il livello di produzione dei materiali delle ruote è migliorato notevolmente e il controllo della rigidità del blocco di gomma ha continuato a migliorare.È stato dimostrato che il funzionamento delle ruote elastiche è molto sicuro a velocità operative inferiori a 110 km/h e con una regolare manutenzione preventiva.